Восточный полигон становится будущим железных дорог страны, Приморский край укрепляет статус ключевого транспортного хаба Азиатско-Тихоокеанского региона, транзитные перевозки по международным транспортным коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2» готовы к перезагрузке. Достижения в развитии транспортной отрасли региона представил в рамках сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» на ВЭФ-2026 зампред краевого правительства Николай Стецко, сообщает PRIMPRESS.
Стратегический курс на развитие Дальнего Востока, определённый Президентом России Владимиром Путиным, последовательно реализуется: Россия в ответ на санкции постепенно переориентирует грузопотоки на Восток, дальневосточные порты наращивают грузооборот, контейнерные перевозки по железной дороге растут, а перевозки по Севморпути превращаются в более короткую альтернативу Суэцкому каналу. Транспортно-логистический комплекс остаётся фундаментом экономики Приморского края, формируя четверть валового регионального продукта.
По словам Николая Стецко, по итогам 2025 года грузооборот портов достиг 162 млн тонн, а контейнерооборот – 2 млн. единиц. В первом полугодии 2026 года тренд роста сохраняется: общий грузооборот вырос ещё на 6,4% — он уже составляет 83 млн т, контейнерооборот прибавил 10%.
В ближайшее время в регионе после реконструкции будут перезапущены автомобильные пункты пропуска Краскино на границе с Китаем и Хасан на границе с КНДР, что позволит дополнительно нарастить грузооборот края за счет их большей пропускной мощности. Пункт пропуска «Пограничный» в этом году уже введён в эксплуатацию. Суммарная пропускная способность трёх погранпереходов вырастет в 2,7 раза – до 1350 грузовых автомобилей в сутки, или порядка полумиллиона машин в год. Грузооборот через автомобильные пункты пропуска Приморья уже более чем вдвое превышает уровень 2019 года, по итогам 2026 года ожидается рост ещё на треть.
Для обеспечения транзита китайских грузов Россия также постепенно встраивает свою инфраструктуру в международные коридоры — бизнес проявляет всё больший интерес к проекту «Приморье-2», который соединяет китайскую провинцию Цзилинь с морскими портами Славянка, Зарубино и Посьет. По словам Николая Стецко, модернизация автомобильных пунктов пропуска уже стимулирует появление новых инвестиционных проектов: вблизи пунктов пропуска создаются логистические центры, строятся распределительные склады федеральных маркетплейсов.
«Мы видим, как пересобирается Международный транспортный коридор “Приморье”. Китайские грузы перенаправляются на Запад страны, а в скором времени – и на юг Китая, не только через морские порты, но и через сухопутную инфраструктуру. Мы также фиксируем интерес бизнеса к коридору «Приморье-2» и надеемся на его скорую активизацию с учётом позиции китайской стороны», – заявил Николай Стецко.
И «Приморье-1» (Суйфэньхэ — Гродеково — порты Владивосток, Восточный, Находка — порты стран АТР), и «Приморье-2» (в 2024 и 2025 гг. перевозки по этим коридорам не осуществлялись) смогут вернуться к целевому грузообороту, пообещал на ВЭФ замминистра транспорта Борис Ташимов. Ранее потенциал привлечения грузов из Китая по МТК «Приморье‑1» и «Приморье‑2» оценивался в 45 млн т в год.
В свою очередь замруководителя холдинга «Российские железные дороги» (РЖД) Ирина Магнушевская добавила, что сегодня около 80% грузов из Китая идет через порты и погранпереходы Дальнего Востока (порядка 91 млн т за 7 месяцев 2026 г.). К 2030 г. развитие инфраструктуры китайского Суйфэньхэ может дать еще до 5,5 млн т дополнительных грузов, считают в РЖД.